На что следует обратить внимание при швартовке нескольких кабелей?

2023-11-30 03:01:07

Бортовой рулевой побежал влево, чтобы помочь. Несмотря на это, два рулевых не смогли контролировать два хвостовых троса, и хвостовые тросы выпали у него из рук. В это время один из рулевых случайно наступил на трос, и его ноги тут же были затянуты корабельным тросом. Он последовал за тросом, идущим за борт, и упал к клюзу. Увидев это, другой рулевой поймал трос и сумел освободить ноги, прежде чем он быстрее проскользнул через поводок. К счастью, у рулевого остались только синяки на ногах, и корабль без дальнейших происшествий причалили к берегу.

1. При швартовке с помощью нескольких тросов одновременное развязывание нескольких тросов может вызвать затруднения. Если не обосновано иное, рекомендуется сначала отвязать один из швартовных тросов судна. Еще один практический совет — учитывать практические аспекты отправления при входе в порт и согласовывать ожидания и методы отправления во время декларации об отправлении и совещаний по вопросам безопасности перед отъездом.

2. Не каждый может читать мысли и предугадывать намерения других людей. Не думайте, что другие будут действовать от вашего имени, и не ослабляйте два троса, когда захотите.

3. В чрезвычайной ситуации ключевым моментом является быстрота мышления, но чрезвычайно важно найти время, чтобы взвесить все «за» и «против» альтернативных вариантов действий. В этом случае, если гребной винт остановить без принятия других мер, корабль выйдет из-под контроля, но у капитана будет всего несколько секунд, чтобы осознать это.

По правому борту пришвартовано судно обеспечения. Швартовное устройство на корме включает в себя два внутренних обратных троса и два внешних кормовых троса, оба привязаны к биты. Отправная команда корабля и пилоты провели предрейсовый страховой митинг в рамках подготовки к отплытию.

При выходе из порта течение течет к корме корабля со скоростью около 1,5 узлов, а внешнее (левое) азимутальное подруливающее устройство используется для удержания корабля от дрейфа от берега. На мостике находились владелец судна, старший помощник капитана и портовой лоцман. Капитан и пилот обсудили план вылета, и план вылета заключался в использовании внутреннего (правого) азимутального подруливающего устройства для противодействия течению. Но дело ограничивалось рулевым управлением, а о отшвартовке не упоминалось. Бригады мостика и отшвартовки ранее общались с помощью портативных радиотелефонов УВЧ. Пилот общался с береговым персоналом по радиотелефону УКВ.

Экипаж кормового отправления состоит из двух человек, каждый из которых стоит рядом с набором бит. Рабочие на берегу отвязали нижний трос от причалов. Волна воды по правому борту вернула кормовой трос на палубу и привязала его к удилу. Затем волна воды по левому борту одновременно отпустила два кормовых троса. Сразу после этого рабочие на берегу отвязали от берега носовой и кормовой тросы и бросили в воду хвостовые концы корабельных тросов. Однако два корабельных троса слишком тяжелы для одного водоема, поэтому их сложно отправить одновременно. Когда он попытался втянуть один из тросов, другой затянулся во всасывающее отверстие азимутального двигателя. Что еще хуже, отправленный им корабельный трос быстро запутался в тросе, вкрученном в гребной винт.

Немедленно предупредите мостик и сообщите ему о его затруднительном положении, одновременно потребовав остановки двух двигателей. Однако капитан понял, что остановка кнута уже не позволит управлять кораблем. Я не знал, какое подруливающее устройство засасывает трос, поэтому выставил угол азимута подруливающего устройства левого борта на ноль и отрегулировал угол азимута подруливающего устройства правого борта, чтобы удержать корабль от дрейфа от берега и в то же время компенсировать прилив.